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任何文字上的介绍,都没有亲自体验来的有说服力。

何况叶青表现的又很谦虚?

所以在介绍完飞行器的基本参数后,精巧飞行器货仓额外装载了二十吨重量的货物。

这二十吨货物,是崇明空军基地送给巨兽工业的礼物。

礼物不算贵重,都是从基地仓库里搬出来的大米、肉罐头、水果罐头,巧克力。但二十吨的量就有些吓人了,这些东西一方面是为了给飞行器增加负重,来测试它的性能。另一方面,他们把飞行器从中云请到这里,基地这边多少也要表示下歉意。

精巧飞行器在两架战机护航下,一飞冲天。

这一次,崇明空军基地不用紧张了,相反他们充满了放松和骄傲。

可能用不了几年,这种被他们怀疑成外星人科技的飞行器,就会进驻他们的空军基地。

飞行器上,张老在两位干事的搀扶下,走进精巧飞行器驾驶舱。

华夏空军有个很有意思的地方,如果翻开各个基地的负责人,和各大战区空军的前几位大佬履历。就会发现这些人绝大部分在年轻时,都曾当过飞行员。

能当飞行员,那无不是万里挑一的好苗子。

这些飞行员航校毕业后就是军官,头脑和身体素质万里挑一。他们能够在后期混成空军高级军官,并不算意外。

所以很多人以为空军的高级军官,都必须是飞行员出身,这样才能内行领导内行。

张老在年轻时候,自然也是一名飞行员。

那时候他开的是螺旋桨运输机,现在人老了,但对飞行器的知识理解,却越来越高。

以他的眼光来看,眼前这架飞行器驾驶舱,已经具备了世界民用航空最顶级的操纵技术。这点不光体现在全电子仪表盘和电传操纵上,还体现在让人眼花缭乱的电脑辅助功能上。

张老那时候开的螺旋桨运输机就不提了,那时候电传系统只存于神话中。所有操作都要通过人手来完成,一趟飞机开下来,驾驶员恨不能下趟带把锤子上去,用锤子敲各种控制杆。

现代的民航飞机驾驶系统和军用运输机其实没什么区别,张老同样很熟。

可在这里,张老却看见很多不一样的东西。

譬如刚刚飞行器爬升到三千米高空时,恰好和今天塔台报告的云层高度位置相同。飞行器在穿越云层过程中,因为湿度增大,在寒冷的天气中,机身外部就很容易结冰。

所以飞机的引擎都带有除冰功能,但这个功能需要驾驶员去手动开启。

这可不是像开汽车那样,按一个按钮,就能把后挡风玻璃除冰功能打开。飞机开启引擎除冰,涉及到一整套发动机状态,和热气流的分配。两位驾驶员必须要执行和确认多个程序数据后,才能打开这个功能。

可是刚刚张老看见信息屏幕上,出现了【引擎除冰自动开启】这几个字,这两位驾驶员连看都没多看一眼。

等到飞行器上升到更高空,这个功能又自动关闭了。

还有在爬升过程中,传统客机,需要跟地面塔台不停配合,让塔台雷达一遍遍帮自己确认高度时速。然后飞行员不停的调整飞机油门,调整飞机升降舵。

也就是说,飞机上升到平流层的这个过程,并不是一气呵成,而是向攀爬阶梯那样,一段段爬上去。

这个过程中,驾驶员用手脚并用来形容都不为过。

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