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根据这个算法提取的时空特征信息,放在另一台初始条件一样的虚拟世界里面,所有事情都会根据原来的路径走,差异几乎忽略不计。

由于算力不存在瓶颈,而存储存在严重的瓶颈,以上做法就是使用算力替代存储,实现了事件回放功能。

整个进度基本上符合计划,过年前,他们应该能够完成所有系统的研发工作,年后直接开始组装就可以。

回到自己的办公室,叶子书开始整理民航客机制造技术资料,目前寰宇集团已经组建了1000人的科研团队。

并且在下半年,已经和cd市政府达成了土地购买协议,目前各种厂房正在如火如荼建设当中。

寰宇集团目前不差钱,在基建上面执行的是超前建设,他这边技术资料还没有提供,那边就已经按照年产上千架客机的产能在建设。

按照寰宇集团的意思,就算是海外市场开拓困难,光是国内对航空科技的需求量就能消化他们的产能。

如果将民航客机、货机、私人飞机和公务飞机都算上,我国绝对能容纳上万架,这还是在人均月收入在1万元水平计算的。

前世老美全国才3亿多人,拥有的各类飞机数量却是高达20多万架,几乎达到了千人拥有一架的程度。

我们想要达到这个程度很难,因为我们会建设运载量更大的超高速铁路,但是万人拥有一架的程度,未来还是能够实现的。

这样算的话,未来国内的各类客机数量达到10万是有可能的,所以寰宇集团一上来就建设年产千架的产能,并没有多么大的问题。

在整理航空客机的时候,叶子书没有像往常一样,遵循循序渐进的模式,以前之所以这么做,主要是个人精力不足导致的。

现在没有这个瓶颈,他是将自己能够想到的所有民用客机都整理了一遍,甚至连民用直升机都没有放过。

而在民航客机方面,被他分成了四类,分别为:微型客机、支线客机、干线客机和国际航线客机。

实际上这些平台并不是最重要的,只要寰宇掌握了技术,想要打造什么平台都不算难事,重要的还是里面所隐含的技术。

所以他大部分精力都花在了各种航空技术资料的整理上,例如为了提高科技的安全性,他使用内外仓技术。

一旦飞机遇到了失灵等问题,大概率会出现坠毁的情况,载客的内仓直接可以从飞机里面脱落,然后打开降落伞,能够让内仓平安落地。

别看这个想法很简单,但是想要实现却很难,需要一系列先进的技术支撑,而且这是万不得已的情况下才会采取的措施。

所以还不能大幅提高成本,不然很少会有航空公司为了这种小概率事件而花费巨大的成本买单。

实际上飞机出现事故概率最大时候是降落的时候,为了减少降落造成的事故,他使用了先进的自降落技术。

也就是说,飞机会根据各种传感设备,获得降落时的环境数据,然后通过中央决策系统,自动调整飞机最佳降落状态。

这种系统应对恶劣天气环境下的降落,成功率比人工降落要高得多,不仅提高了安全率,同时也减少了飞机延误的概率。

其次就是在舒适性上下功夫,前世他坐飞机,起飞和降落的时候,会有严重的耳膜不适情况,这种情况一般是气压差导致的。

除此之外,他还专门设计了一套空中稳定性装置,可以自动实现空中姿态的平衡,不会出现大幅度摆动,特别是遇到空中气流急剧变化的时候,具有很重要的稳定作用。

按照他的想法,想要在航空领域杀出一片天,光靠便宜肯定不行,还要拥有别人无法比拟的优势,才能让各大航空公司愿意掏钱购买。

而航空公司愿意掏钱购买的主要原因,还是要乘客愿意为此买单,更具安全性和舒适性,是获得乘客青睐的法宝。

实际上这些客机都具备全自动巡航能力,如果大家都放心的话,实际上不需要安排机长等工作人员。

不过他知道,就算是自动驾驶足够安全,航空公司也会安排驾驶人员,因为这能提升乘客的安全感。

除了以上特点之外,在省油上他也下了一番苦功夫,航空公司还是非常在意这些,毕竟越省油,对于航空公司来说成本就越低。

实际上他还提供了消音技术,能够减少航空发动机的巨大轰鸣声,机场之所以建设距离市区那么远,除了安全方面考虑之外,最重要的还是扰民。

如果整天头顶上跑飞机的话,那种噪音实在是让人受不了,如果有了消音技术,虽然无法完全没有声音,但是却可以减少到可以接受的程度。

这些技术都是选配技术,因为增加这类技术的运用,成本肯定会更高,所以不会在标准机型上使用,但是可以满足航空公司的定制化需求。

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