第676章 堪称陆地飞行器

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也正是因为超高速磁悬浮列车具有每公里运行费用超低的特点，才让他将其作为主要方案来对待。

因为这意味着同样的距离，常温超导超高速磁悬浮列车的票价只有前世高铁票价的一半，还能让运营公司获得更多的利润。

当然，这些都是基础装置，如何保证外部供电和内部供电无缝衔接，且不产生浪费，也是一项重大的难题，这就是系统集成的价值所在。

除了这些列车本身的问题之外，还有其他的一些问题，例如由于列车处于超高速运行状态，压缩空气和摩擦造成的噪音非常大。

原本他看上磁悬浮列车的一个原因就是噪音会小，自然需要解决因为高速运行带来的噪音问题，所以在列车轨道两旁会建设降音护栏。

这个护栏不仅能起到降低声音的效果，还能起到帮助稳定列车的效果，甚至还能和列车相互作用，利用空气动力学，让列车更加节约能量。

常温超高速磁悬浮列车属于建设成本非常高，但是运营成本却很低的列车类型，非常适合我国人口众多且地域面积很大的情况。

因为只有超高的载人频次才能降低成本，每个人都可以享受到较低价格，且服务质量还要更高。

如果是换成其他的国家，使用这套超高速磁悬浮列车就不太合适，会导致单人次使用成本依然居高不下。

如果国内大规模建设这样的交通网络，实际上飞机的作用就被废除得七七八八，速度不比飞机慢，安全性比飞机还要高，乘坐还比飞机省很多麻烦。

最重要的是，票价也比飞机要低，他实在是想象不出来，有这样的列车乘坐，还要坐飞机干嘛，给自己找不自在吗？

也正是因为如此，他觉得寰宇集团的飞机制造可以往后拖延，相比之下，超高速磁悬浮列车显得更重要。

不过在和研发中心的人交流之后，他们认为不用传统电弓来供电，因为沿线建设这样的配电系统，增加了建设的成本。

既然一吨航空煤油就能让列车运行两个小时左右，还不如干脆增加列车的载油量，将其扩大到5吨的载荷。

这样一趟下来基本上不用加油，因为我国从东到西或从南到北，直线距离也就5000多公里，如果不够的话，中途加油就行。

而且这种内发电模式，还减少了列车的成本，同时还增加了安全性，毕竟对外部依赖越高，安全性也就越低。

当初叶子书只是将其作为应急手段，避免外部出现意外，也不会影响列车正常运行，但是在研发人员看来这样做不但成本高，而且完全没有必要。

而且航空煤油麒麟能源工业集团能够人工合成，也说不上产生额外的污染，完全可以称作清洁能源。

叶子书认为他们说得非常有道理，于是就同意了他们这种做法，反正增加4吨的载荷，相比起建设大量的附属设施，还是节约了不少成本。

有了新的方案，叶子书就临时和科研人员对整体设计做了一些修正，这项改动并不大，很快就完成了。

晚上回到住处，他调取了其他配合项目进度的信息资料，查看其他企业负责的项目进度如何。

超高速磁悬浮列车不是全部由寰宇集团负责，很多项目其实交给了他旗下的其他企业负责，毕竟很多技术只有其他企业有。

例如常规超导材料技术就掌握在麒麟电气工业集团手里，叶子书也不打算将技术交给另外一家企业，集中在一家集团公司手里更加安全。

例如热电转化材料和热电转化发电装置，就掌握在了麒麟能源工业集团手里，发电系统项目由麒麟能源工业集团负责。

还有通信系统，则是交给了青龙科技公司负责，他们在这方面既有人才也有基础，比寰宇集团来做优势更明显。

还有列车上面的电气电子设备等等，交给了玄武科技公司、麒麟电气工业集团和青龙科技公司分别负责。

甚至需要的各种材料，也是交给了麒麟基础工业集团负责，说到底寰宇集团这边只掌握了超高速磁悬浮列车的系统集成技术。

这也是可以理解的，毕竟越是复杂的系统性产品，也是很难依靠一家企业来完成所有环节，而且也没有必要，并不具有成本优势。

像这些负责各个部分项目的企业，本身就在各自领域有着得天独厚的优势，由他们来做，成本会更低，性能会更好，而且还能节约大量的时间成本。