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“纽黑文机场可不是一个好的选择,隔壁又是波士顿又是纽约。商业航班,其实很萎靡...除了家大业大的美国航空还在那里扎着以外,也就达美航空不服输一样地进去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率...很成问题!天知道他们还能维持几年...”

到底是做二级市场的投行人,关于隔壁州一个机场的业务数据张口就来。虽然这些情况,卡特自己也清楚,但什么叫投资潜力啊?!

“的确,这些年纽黑文机场,包括其航线效益都不好。可这不也是一个机会吗?波士顿罗根机场,或者纽约拉瓜迪亚...他们效益是好,可那也意味着没我什么事不是吗?”

正所谓“别人恐惧我贪婪,别人小亏我破产”...

后面划掉!

说到底,只是一个想法,一个思路。就像保尔森刚刚所说的那样,机场的营收效益与当地发展息息相关。若是纽黑文能发展起来,这个机场的效益也肯定能够回暖。

今年的大熊市,就彷佛黎明前的黑暗...

准确地说,整个八十年代,都如同黎明前的黑暗一般。比如八十年早期的石油危机、中后期的股灾等等,可进入九十年代以后,你听说过美国有啥大灾大难吗?!

反正卡特没听说过...

细想一下眼前的局面,股市大熊!银根收缩,市场消费力不足,并随着银行储蓄加息,居民存款意愿高涨。在股市上流通的钱变少了,在消费品市场上流通的钱难道不变少吗?

消费品市场上流动的资金,减少得可比股市要快得多!美联储的量化缩表几乎是第一时间就传导进了日用消费品市场。那还是在80年的上半叶,卡特就在亚特兰大等地见到了真切的市场萎靡画面。至于股市上的热钱减少,只能说明,恶劣情况在进一步加剧,以至于加剧到了一些所谓的高净值人群都感到了资金压力。

正常来讲,股市的反应速度,危机的传导速度是比较慢的!尤其是在这个以个人投资者为主的市场年代里...

逻辑很简单:一般玩股市的都是啥人啊?即便是只投入了几百美金,几千美金的小韭菜,那相比许多连储蓄都没有的人来说,他们基本也是小康吧?不然哪有闲钱往股市上丢不是?

这帮人的抗风险能力,要比那些“月光族”强太多太多了!当他们感觉到,似乎已经没有闲钱丢在股市上,或者不得不把投资股市的钱抽出来,用于生活、或者用于储备时,那基本说明,危机已经到了白热化的阶段了!

更多的产品卖不出去,则制造企业的效益下滑更加严重,加之股市萎靡,融资难度与融资成本都在大大上涨。在这样的环境里,商务差旅的频次还有标准都是百分之一百会降档的,非必要甚至干脆就别出差了,别跑了,省点钱...

企业客户这边大体呈现出这么个情况,那个人客户那边,又能好多少呢?

客流量一旦减少,航空公司的盈利必然出现大幅度的下跌!甚至直接跳水!

原因无它:成本太高!

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