第三百二十二章 无人飞机设计进行时

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看完星河给出的资料，周飞宇知道对方说的工具问题已经解决是没问题。现在，的确只差发动机和能源了。

发动机方面，在无人飞机上使用有活塞发动机和喷气式发动机。

这里只指大型的无人飞机，不是疆大创新搞的那种民用的小型的无人飞机。那种民用的小型的无人飞机，是电动的。

当然，大型的无人飞机也有用电动的，不过极为少见，性能上不突出，所以没什么应用。

在能源方面，就比较短板了。

用电动的，能源自然是电池了，但受限于目前电池的放电水平，这种无人飞机根本飞不远、也飞不高。

至于活塞式或者喷气式，那就是用特制的各种油，譬如汽油、重油等等。

相对来说，烧油的活塞式发动机或者喷气式发动机，无论是动力还是持久续航力，都要比电动的要高得多。所以为了追求性能，几乎100%的无人飞机都是用这两种发动机来制造的，全部烧油。

譬如鹰酱的全球鹰、mq死神系列，华夏的彩虹系列等等。

周飞宇调查过，清楚这里面的细节。

哪怕同样是烧油的，但鹰酱的全球鹰和mq死神在性能上就是要比华夏的厉害，这当然是和先发优势有关，但也还是可以看出鹰酱的确是独步天下的。

要知道，全球鹰也好，mq死神也罢，那都是九几年开始搞的，mq死神晚一点，也是零几年就部署全球并且参加实战了。

反观华夏的彩虹系列，嗯，都是一几年之后的产物。不比不知道，一比就让人无语了。

心气不高的，多半就投降了，精神上跪了。

只有心气高的、不服输的，还在咬着牙不断追赶。

思考了许久，周飞宇最终还是决定按电动的方桉进行设计。

烧油的发动机，不管是活塞式的还是喷气式的，在功耗、噪音等方面那是相当的吓人的高，所以不管怎么样去设计掩盖，它在飞行过程中释放的热能就是一个巨大的暴露物，较之电动的暴露的风险要高得多得多。

至于因此损失的动力，以及在高空区域碰到的放电难题等问题，那是后面设计方桉时需要考虑的事情了。

“……越高的海拔，氧气含量就越低，锂空气电池的放电就越不容易，电量也会大幅度减小，所以必须要考虑到这个问题……”

既然决定了搞电动，那锂空气电池的上天就成了必然。

也只有锂空气电池的高能量密度，才能够支撑无人飞机在高空中的持久航行。否则一两个小时就得下来一趟补充电池，那还有什么用？

像鹰酱的全球鹰、mq死神，哪个不是在天空一飞就是一二十个小时？

“可以参照海人系列机器人的方桉，自带一部分氧气上天。”

周飞宇有自己的初步草桉，一边解说着，一边又说道：“微小型的无人机就不用考虑那么多了。大型无人飞机作为平台，微型无人飞机直接从上面起飞，只需要一两个小时的续航时间足够完成各种任务了……”