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塔台同意试飞后,杰森-罗瑞开始按照操作流程给飞机加速。这次终于转正,不用在以副机长身份参与试飞。其实上午主要也是他在操控飞机,可是谁让人家是老板,该给的面子还是要给。

强烈推背感从后背传来,飞机上都是行家里手。当然知道,发动机性能, 绝对差不了。即使不一定达到400千牛,但是也要350往上。毕竟这种推背感,比他们现有的任何一款飞机都要强。结合这架飞机的吨位,也就是说h3m-111飞机发动机性能,动力输出方面已然达标。

大仰角起飞,平时只会出现在战斗机上。没想到今天客机敢这么玩, 而且还是世界上最大的客机。飞行员艺高人胆大是一方面, 最重要飞机性能、动力、气动布局等一些列方面,都近乎完美。否则绝对达不到这么经验的效果;不光是飞机上面的人, 就连下面的观众,都直呼过瘾。

这个时候李陵在认真观看发动机动态,飞机大仰角起飞,那么发动机工作状态,必定会达到或接近峰值。这个时候的声音,可以说是飞机噪音最大的时候;进入平流层,就不用输出太大功率。

可是让他感到不可思议的是,飞机内部竟然没有什么声音。进来的都是专业人士,倒是没有人敢胡乱说话。毕竟他们的首要任务,是做好调查分析报告,尽可能对飞机性能全方位了解。

飞机噪音比波音737都低,这简直不科学。h3m-111飞机,可是有四台发动机,而且都是大功率的发动机。噪音应该很大,怎么现在竟然这么低。随身带着的测试仪,显示也就是正常的水平。

此时不光是波音工程师, 参与试飞的其他飞机制造企业工程师,也都紧张了起来。之前感觉不可能,公开质疑的飞机,真的达到官方数据技术标准。这可是一个莫大讽刺,不是人家不行;而是你们的认知、以及对新技术的了解有限所致。

飞机进入平飞阶段,发动机噪音进一步降低。李陵,没有说话,而是开始记录。其实不单单是他,此时所有人都着手记录飞行数据。这可是第一手资料,机会难得,谁都不能浪费。

h3m-111可是属于最新型号的飞机,即使第一个下单的日本人;也要一年之后,才能拿到成品。其实这已经算是一个奇迹,其他飞机制造公司,可是没有这种效率。

日本人肯让你参观,或者说派遣工程师经常乘坐日本航空公司的飞机。但那也要一年后,等到时候想要仿制,或者说研发;时间可是浪费不少。这是为数不多,能够得到飞机第一手资料的机会, 谁都不舍得放弃。

都是航空专业人士,每个人开始用自己随身携带的小仪器检测。对此黑云安保人员,并没有阻止。只要是不搞破坏, 那么一切都随他们去吧!虽然只能得到一个初步结果,但是h3m-111飞机的性能,着实让他们感到不可思议。

目前从得到的数据分析,联合飞机制造公司,并没有对飞机性能夸大。也就是说包子轩并没有吹牛,人家是真的能做到,才向外界公布。

结合自家的飞机分析,真是没有对比就没有伤害。如果拿着现有飞机同h3m-111抗衡,傻子都知道会如何选择。不改变肯定不行,此时飞机制造企业,都认为联合飞机制造公司的成立,使得客机市场进入了一个全新格局。也就是所谓的狼来了,只不过这次跑道了民用航空制造业。

航展不可能让你一家公司,一直表演,其他参展商肯定会有意见。能够申请到两次机会,还是几家合力,并且花费巨额公关费用的结果。现在目的已然达到,也就没必要在作出让主办方为难的事情。

参加试飞的人员很多,不光是各大飞机制造厂、航空公司的工程师和飞行员。还有很多记者,他们虽然没有工程师与飞行员专业。但毕竟多次报道过航展,而且平时因为工作关系,基本属于空中飞人范畴。

之前也乘坐过波音747飞机,体验绝对没有这款飞机好。而且噪音要比h3m-111飞机大得多,也就是说联合飞机制造公司的h3m-111飞机;表现的要比波音747强不少。飞机的确如介绍那般,甚至比官方给出的数据更完美。

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