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h3m-111的出现,让波音意识到危机的同时,也让各大航空公司看到希望。可以说从此刻开始,波音一统超大客机市场的时代,已经一去不复返;如果在不改变与突破,未来都很难在有太大作为。

其实这也不能全怪波音公司不作为,进入到现代社会;飞机制造商推出的全新机型项目通常收益缓慢。由于供应链、技术上存在的问题, 新机型可能面临交付的推迟以及各种故障,这些因素都会对飞机制造商的收益产生影响。因此飞机制造商及其客户都倾向于推出已有机型的改进机型,以最快速度获取效益。

在现有机型基础上换装发动机的改进项目相较于新机型开发项目,成本更低且回报更快,从而允许飞机制造商对机型升级进行持续投资。

飞机制造公司也是一个企业,开公司核心目的就是赚钱,当然不会为了好玩。而超大客机的研发, 需要投入大量的人力、物力、财力;在销售状况依旧十分良好的情况下, 只会不断的整改。应用时代最先进的技术,才是花小钱,办大事的做法。

还有一个就是适航证问题,飞机制造商的新机型要想实现全球飞行,除了要得到欧洲航空安全局和美国航空管理局的适航证外,还需要获得进口国家相关监管部门的证明。

说白了一款新机型投入市场,前期需要走的路太多。那个环节出现问题,都会影响项目进度。但是在现有成熟机型上更改,那么问题就好办很多。适航证问题可以轻易解决,至于向进口国家提供相关证明,也相对容易。

波音公司虽然知道747设计上有些许地方,还没有那么完美。但是想要更改,目前还下不了决心。上市企业,最重要是业绩好看。那样股价才会上涨,股东才会获得比造飞机更高的收益。如果大量利润都被投入到研发领域,股东不能分红是一方面。最重要股价也会随之下跌,毕竟研发成功与否,还是一个未知之数;稍有点风吹草动,都说牵动股市波动。很多人不愿意同你一起冒险, 选择放弃十分正常。

一个超大客机项目往往需要十年左右时间,当然因为包子轩的出现,让很多事情变得简单。加上麦道公司本身就有相关飞机外形技术;美国航空管理局早就知道这一份计划。并且已经出具了相关证明,只不过还没有实际进入到最后阶段而已。

现在三菱提供核心零部件、黑云提供稳定而又强劲的发动机;加上摩托罗拉的电子技术优势,即使是美国航空管理局,也找不出一点毛病。

使得h3m-111可以第一时间拿到适航证,对这么大的飞机来说,简直就是一个奇迹。但是这里边也不得不承认,四家企业的技术实力,以及对项目的重视程度。

麦道公司因为客机领域,始终被波音压制。心中是憋得一股火,现在有这么好的机会,可以实现弯道超车,当然不肯放过。而且这个项目,甚至关乎到公司的生死存亡;如果在不成功,或许就可以直接宣布放弃客运飞机的研发与生产。

毕竟随着空客以及黑云的崛起,加上巴西航空与加拿大庞巴迪的搅局;使得麦道公司在客机领域, 市场份额被压缩的非常厉害。如果在不拿出一款让所有人都惊艳的机型, 势必会被市场所淘汰。

摩托罗拉主要业务是通讯领域, 因此其他领域一直不是很强。公司综合竞争能力较差,甚至已经有些落后。也就是因为同黑云集团合作,使得芯片被市场认可。现在能够进入飞机芯片,航电领域,当然会不遗余力。

最近几年,摩托罗拉赚钱能力,可是一点问题都没有。单单黑云集团从其采购的芯片,就是一个天文数字。不缺资金,又遇到好项目,当然会不遗余力的进行投资。有钱就好办事,尤其是对于美国企业来说,更是如此。

摩托罗拉旁边还有一个芝加哥大学,这所美国排名前十的学府。因此对于技术领域,绝对不会差。短短两年时间,摩托罗拉公司在航电、雷达领域的技术水平,达到世界先进水平。这也是为什么前世美国公司,能够发展迅速的原因。毕竟本身资源太好,稍加利用就能达到想要的结果。

至于三菱重工,之前始终是给波音加工零部件。现在虽然也是加工零部件,但毕竟自己也是大股东之一,而且四家股份一样。说是给自己干活也不过为,一直有一个航空大国梦想的日本,获得这么好的机会,当然不会错过。

谷栍

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