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过来参加航展的大多都是专业人士,更多会关注飞机性能。至于法国美女明星,给包子轩献花;都明白是怎么回事,倒也没有人会特别在意。看到h3m-111飞机性能如此优越,当然要提前下单。飞机不同于其他,客机更是如此。下单之后,两、三年拿到货, 都是快的。

不过对于四家工业实力强大的起来来说,产能不是什么大问题。英国工厂没有建好之前,会在麦道工厂生产。麦道公司更多是对飞机进行组装,另外三家基本上可以提供飞机80%的零部件。加上其他配套工厂采购,可以说麦道本身生产的零部件,并不是很多。

三菱与黑云两家世界级数控机床企业,为其保驾护航。因此只要是接到订单,客户拿到飞机速度,绝对不会比波音慢。

全日空航空的历史, 可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。最初的名称为“日本直升机公司”。1953年2月开始经营直升机业务,而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。

同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展,开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯dc-3型飞机投入服务。1957年,日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”。1957年12月,全日空收购日本远东航空,市值提升至6亿日元。全日空业务发展迅速,开发了日本主要城市之间的全面航线网络。

1972年11月全日空引入6架洛克希德l-1011客机,是其首款广体客机,并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。

1978年全日空股票在法兰克福股票交易所挂牌上市。1978年全日空机队引进波音747服务东京至札幌及福冈的航线;全日空亦于1983年引入了波音767服务四国航线。

至于日本另外一家重要的航空公司,日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一,世界500强企业之一,也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。

日本航空起源于1953年10月1日,当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。1954年,日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展,日本航空现在已经基本民有化。

虽然两家航空公司竞争比较激烈,但是在国际上, 两家企业还是非常团结。而且也都十分清楚, 政府不可能让一家企业独大。有些竞争不可避免;此次采购飞机, 完全可以联合起来。

至少可以选择同样配置,以及内部装饰。最多涂装、以及内部座椅布料颜色上区分一下,可是能够节省不少。

航空公司生产任何产品,同一款式数量多,那么单机成本自然就能够降下来。日本人正是看中这点,才一起过来。而且这里边还有三菱的因素;毕竟支持国产方面,以及讨好岩崎家族上,一定要做到位。

时间回到试飞之前;全日空航空株式会社的社长岸田广倍,主动找到日本航空株式会社的社长小岛二郎。对于岸田广倍的到来,小岛二郎当然明白什么意思。毕竟之前通过三菱方面的介绍,两家已经基本掌握h3m-111飞机性能,以及具体参数。

日本国内经济发展迅速,而且对日本国民免签的国家更是世界第一。加上现在日本人非常豪横,无论走到哪里,都一直在开启买、买、买模式。因此无论是外国人过来日本,还是日本人出国数量都非常多。

目前两家的机队,一直是超负荷运行。这次过来巴黎,就是购买飞机。而且还是客机、货运飞机全要那种。

安田广倍首先是说道:“小岛君,您好!我们两家虽然是竞争对手,但这也是日本企业内部的事情。如果我们两家不扩充实力,那么欧美航空公司,肯定会全面进入到日本本土市场。过来巴黎的目的一致,想要保住日本本土航空市场的愿望也是一致的。”

“因此完全可以合作,一起购买联合飞机制造厂生产的超大客机。”

“我想三菱已经给你看过飞机的性能参数,虽然价格贵一些;但是同未来利润相比,还是可以接收。”

谷鸠

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